Lista das dez principais técnicas de controle de poeira

Reduzindo a velocidade

Os veículos que se movem rapidamente levantam poeira. Estudos mostram que o PM10, ou poeira, aumenta com a velocidade do veículo. Reduzir a velocidade de 40 milhas por hora (mph) para 20 mph reduz as emissões de poeira em 65%. Sinais de limite de velocidade e fiscalização podem reduzir as velocidades. Canais de drenagem em estradas e lombadas podem reduzir a velocidade. A eficácia dos limites de velocidade depende da aplicação da lei e da vontade da comunidade de cumprir as regras. Os redutores de velocidade e a drenagem só reduzirão a poeira nas proximidades. Melhorando o projeto da estrada

Uma boa drenagem da estrada pode reduzir a poeira. Se a superfície da estrada tiver uma drenagem deficiente, poças se formarão. A água flutua as partículas finas (finos) do solo abaixo da estrada. Com o tráfego, a água e o vento espalham os finos como lama ou poeira. Água parada próxima a uma estrada pode saturar o leito da estrada, resultando em buracos. Quando os finos são lavados ou soprados, as partículas maiores são deixadas sem ancoragem. Essas partículas maiores são empurradas para o lado da estrada, resultando na necessidade de um caro recapeamento da estrada. Se uma estrada for tratada com um paliativo para poeira, o desempenho do paliativo depende da estrada derramar água e ter uma superfície de direção lisa.

Regar a estrada (Paliativo 1)

A umidade na superfície de estradas de terra faz com que as partículas se colem. O teor de umidade de estradas de terra pode ser aumentado regando a superfície da estrada. Dependendo das condições meteorológicas, uma única rega pode ser eficaz durante horas ou dias. Embora a água esteja disponível em quase todas as comunidades do Alasca, movê-la e espalhá-la em estradas não pavimentadas pode ser um problema para comunidades menores. Comunidades maiores podem ter caminhões-pipa para aproveitar o abastecimento de água local. Quando a água é aplicada sozinha, ela fornece uma redução de poeira em curto prazo. Uma rega leve e regular é melhor do que uma rega pesada e menos frequente.

Vários tipos de equipamentos estão sendo desenvolvidos para espalhar água de uma carreta atrás de um 4x4 ou da traseira de uma caminhonete. Esses sistemas são projetados para envio a comunidades rurais e para fácil manutenção.

Cobrindo solos não pavimentados da superfície da estrada com cascalho

Aplicar cascalho em uma superfície de estrada de terra pode reduzir a poeira. O cascalho fornece uma superfície dura protegendo os solos das rodas dos veículos. Especialistas em manutenção de estradas locais ou contatos ADOT podem fornecer informações sobre formas eficazes de estradas de cascalho. O cascalho não reduz a força das correntes de ar causadas pelos próprios veículos, portanto, o tráfego ainda pode soprar partículas de solo soltas no ar. Sem uma boa base de agregado triturado na estrada, o tráfego empurrará o cascalho da superfície para o solo, especialmente quando a estrada estiver molhada. Se a superfície da estrada não tiver material fino suficiente para cimentar o cascalho da superfície no lugar, o tráfego afastará o cascalho das faixas de rodagem.

Para ser eficaz por um longo período de tempo, o cascalho novo deve ser ancorado à superfície da estrada. Isso é feito através da incorporação de cascalho com misturas de agregados ou adesivos de solo. Se o cascalho for perdido ao ser pressionado no solo sob a estrada, o uso de tecidos geotêxteis pode ser necessário. Esses tecidos são construídos com fios de polímero com resistência à tração muito alta e estão disponíveis em designs que formam barreiras contra a água ou permitem que a água, mas não o solo fino, migre.

Aumento do teor de umidade da superfície da estrada (Paliativo 2)

A umidade na superfície de estradas de terra faz com que as partículas se colem. O teor de umidade de estradas de terra pode ser aumentado tanto espalhando água quanto pela aplicação de sais deliquescentes que atraem água. Os sais deliquescentes são um tipo de paliativo para o pó. Um sal deliquescente, como cloreto de cálcio ou cloreto de magnésio, absorve água do ar. Solos tratados com esses sais têm um teor de água mais alto do que solos não tratados. Estradas escorregadias e molhadas e corrosão de veículos são desvantagens da aplicação de sal. Além disso, a chuva eventualmente remove os sais da estrada. A duração prática de uma aplicação de sal não é mais do que um ou alguns anos. O cloreto de cálcio foi testado e usado como paliativo de controle de poeira no Alasca em muitos lugares ao longo de vários anos.

Partículas de ligação juntas (paliativo 3)

Outro tipo de paliativo contra poeira inclui produtos químicos que unem partículas finas ou em partículas maiores. Esses produtos químicos se enquadram em vários grupos, como à base de petróleo, não-petróleo orgânico, estabilizadores eletroquímicos e polímeros sintéticos.

Aglutinantes à base de petróleo incluem asfalto emulsionado, asfalto reduzido e Bunker C. Esses agentes revestem as partículas com uma fina camada de asfalto, aumentando a massa das partículas e diminuindo a chance de se tornarem aerotransportadas. O asfalto emulsionado é uma mistura de asfalto e água que penetra na sujeira da superfície da estrada. Isso funciona bem quando o asfalto é misturado com uma ou duas polegadas da superfície da estrada com uma motoniveladora. Esses produtos podem contaminar cursos de água devido ao escoamento e geralmente não são mais considerados.

Supressores de poeira orgânicos não petrolíferos incluem lignossulfonatos e resinas. Os lignossulfonatos resultam da fabricação de papel quando a lignina é extraída da madeira. A lignina é um polímero natural e pode ligar as partículas do solo. Os lignossulfonatos são solúveis em água e podem mover-se para fora ou mais fundo na superfície de uma rodovia com a chuva. Esses produtos corroem o alumínio, a menos que o carbonato de cálcio esteja presente. Os lignossulfonatos funcionam melhor com pós finos de alta plasticidade em ambientes secos, como partículas de argila. Tills glaciais, comuns no Alasca, têm baixa plasticidade. Os lignossulfonatos podem ter valor limitado no controle da poeira no Alasca.

Estabilizadores Eletroquímicos incluem petróleo sulfonado, estabilizadores iônicos e bentonita. Esses produtos neutralizam os solos que atraem água e permitem a formação de ligações entre as partículas. Os estabilizadores eletroquímicos precisam ser trabalhados na superfície da estrada, exigindo equipamentos que podem não estar disponíveis em comunidades rurais remotas.

Produtos de polímero sintético incluem acrílicos polivinílicos e acetatos. Eles ligam as partículas do solo e formam uma película semi-rígida na estrada. Esses produtos são líquidos ou pós misturados com água. Os produtos são aplicados na forma líquida e requerem secagem. As temperaturas durante a cura devem permanecer acima de zero. O tráfego deve ser desviado das áreas tratadas até a secagem, o que pode levar de 12 a 24 horas. Produtos de polímero sintético têm sido usados ​​para controle de poeira e melhor resistência do solo em vários campos de aviação no norte do Canadá e no Alasca.

Vedação de estradas não pavimentadas com pavimento ou outros materiais impermeáveis

A pavimentação é o método mais eficaz e caro para controlar a poeira de estradas não pavimentadas. Asfalto e concreto Portland fornecem superfícies duráveis ​​e eficazes que evitam o colapso das superfícies do solo. A pavimentação é muito cara. Nos últimos anos, as estradas em Kotzebue que transportam mais de 500 veículos por dia foram pavimentadas. Pavimentos finos, como selos de cavacos, foram aplicados em estradas no sul do Alasca, mas podem desmoronar durante o desmembramento. Estradas pavimentadas ainda podem acumular poeira conforme os veículos entram em estradas não pavimentadas.

Placas de fibra de vidro, usadas em campos petrolíferos de clima frio, fornecem superfícies de estradas temporárias. Essas placas de intertravamento são fabricadas em seções de 14 pés por 8 pés por 2 polegadas. As placas podem transportar cargas muito pesadas em curtas distâncias sem a necessidade de construir leitos de estradas estruturais. Isso é bom para áreas como o noroeste do Alasca, onde o fornecimento de agregado para construção é limitado. As placas custam cerca de US $ 2.000, mas parecem ter uma vida útil muito longa.

Reduza o solo exposto

O solo coberto não se espalha e cria poeira. Cada área de estacionamento de sujeira, trilha, atalho ou penhasco em erosão pode produzir poeira. Cada nova trilha torna o problema pior.

Manter a vegetação nativa, tundra ou bosque; replantar áreas estéreis; plantação de jardins; e apenas dirigir apenas em estradas ou trilhas designadas podem ser medidas de controle de poeira. As plantas vivas não apenas cobrem o solo, mas suas raízes também mantêm o solo unido.

Diminua o vento

Os quebra-ventos são barreiras projetadas para diminuir a velocidade e redirecionar o fluxo do vento. Eles não são amplamente usados ​​no Alasca, mas podem ser úteis em alguns locais. Quebra-ventos eficazes não param o vento, mas interrompem seu movimento para a frente, para desacelerá-lo. Bons quebra-ventos não criarão turbulência excessiva ou redemoinhos de vento. Os materiais para quebra-ventos podem incluir estacas e cercas de madeira (com intervalos entre as estacas), bermas, cercas de neve e fileiras ou sebes de plantas. Os quebra-ventos são mais úteis quando projetados para direções específicas do vento.

A zona de proteção efetiva criada por um quebra-vento é de aproximadamente 25 vezes sua altura, embora a redução do vento de proteção máxima ocorra em uma faixa de 5 a 8 vezes a altura da tela. Portanto, se estiver planejando um quebra-vento de 25 pés de altura, ele deve estar localizado de 125 a 200 pés (5 a 8 vezes 25 pés) da casa para a máxima utilidade. Um quebra-vento de 10 pés fornece proteção máxima para 75 pés e alguma redução do vento (cerca de 10 por cento) até 250 pés.

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